2023年9月推出的问界新M7扭转了赛力斯长达四年的颓势，更促成其2024年销量与市值的双向奔赴。然则行万里路后赌钱游戏，这款智能科技之集大成者却在近期新增不少投诉。

“才开了不到2万公里，后轮轮胎就已磨到安全线”，深圳车主小李告诉南都·湾财社记者。肖似的碰到在酬酢平台以致投诉网站上已不鲜见。

吃胎十分严重是否意味着轮胎质料不外关？对此，邓禄普处事热线责任主谈主员未正面恢复，暗意需要到4S店进行检测。不外该责任主谈主员也提到，目下供应新动力车的轮胎会根据主机厂对捏地力、满足性、操控性的要求，坐蓐较燃油车更薄、更软的轮胎，这么计划特质都会更好。

值得一提的是，9月，赛力斯里面曾流出一张《调换函》，其中提到“XX轮胎公司未向赛力斯报备，暗自变更车轮塑料镶件分供方，导致整车批量返修。”该公司临了被赛力斯罚金20万元。

12月27日，南都·湾财社记者向赛力斯发函推敲，试图了解问界M7严重吃胎的官方评释、是否与质料计划、此事件是否与供应商受罚计划，以及怎样措置车主的诉求，但戒指发稿前暂未获得回复。

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畅销的问界M7“吃胎”严重

12月19日，鸿蒙智行晓示，2024年度问界新M7累计拜托量淘气19万辆。这是问界M7于2023年9月推出的焕新家具，借助那时华为Mate 60的东风，一把火燃烧商场，为赛力斯2024年的销量、利润、口碑、市值直转而上提供了坚实的物资基础。

然则入市一年后，跟着车主们深度使用，一些初期藏匿的问题开动浮现。“才开了不到2万公里，后轮轮胎就已磨到安全线。”深圳车主小李告诉湾财社记者。

据了解，轮胎安全线，也被称为磨损极限记号线，是轮胎胎面斑纹磨损到一定进度时的警示记号。当轮胎磨损接近或达到安全线时，轮胎的性能和安全性已大幅下跌，尤其是在湿滑路面上，轮胎的捏地力和排水性能会权臣镌汰，加多刹车距离，镌汰车辆的操控自若性，可能导致车辆失控。

往复往说，汽车工况如谈路环境、开车民俗等都会影响轮胎磨损进度。但小李只在城区用车，深圳谈路情状高超，且我方并无暴力驾驶民俗，“更何况我这款后驱车零百加快需要8秒，再奈何踩油门也不会有多大瞬时的力（加快磨损）。”

在酬酢平台和黑猫投诉网上，同类吐槽和投诉日出不穷。湾财社记者从数名车主处了解到，出现吃胎严重的问界M7多为后驱版块，也有部分四驱版块，行驶里程深广在2万公里阁下，且轮胎品牌均为“邓禄普”。算作比拟，同批搭载另一品牌轮胎“倍耐力”的问界M7未见计划投诉。记者另从其他品牌车主处了解到，轮胎使用寿命常常为5万至8万公里，非驱动轮以致更长。

靠近区分理的磨损进度，不少车主采纳向4S店或AITO汽车客服投诉。经过检测、上报后，部分车主已免费更换同品牌轮胎；但有车主疲于应付繁琐的换胎进程，亦或出于对邓禄普品牌的不信任，采纳私费更换其他品牌的轮胎；也有车主被奉告车辆四轮定位无异，是自己使用民俗的问题，不予免费换胎。

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赛力斯曾对某轮胎供应商罚金20万

值得一提的是，本年9月，赛力斯里面曾流出一张《对于近期查获三起暗自变更案例的调换函》，其中提到“XX轮胎公司未向赛力斯报备，暗自变更车轮塑料镶件分供方，导致整车批量返修。”最终，赛力斯按质料捕快条例，对该轮胎公司罚金20万元，同期该轮胎公司被评为赛力斯高质料风险供应商，停供整改，配额一都转机至B点。

针对此《调换函》内容，赛力斯方面暂未确负责实性，亦未明确是否与邓禄普计划。但如今，问界M7轮胎大限制出现同类问题，也让一些车主质疑赛力斯轮胎选型决策，喊话赛力斯立即调回车辆并更换轮胎。

不错细方针是，轮胎若存在劣势，足以组成强制调回条目。据第一财经2012年报谈，国务院法制办公室发布的对于《劣势汽车家具调回管制条例（征求意见稿）》中明确国法：汽车家具出厂时随车装备的轮胎存在劣势的，由汽车家具的坐蓐者负责调回；未随车装备的轮胎存在劣势的，由轮胎的坐蓐者负责调回。

该表述在现行《劣势汽车家具调回管制条例实施办法》中已无法查到，但在内容施行中，已有车企因轮胎劣势调回车辆。本年9月，梅赛德斯驰骋就因“轮速传感器外壳材料防潮性能不及，车辆恒久在炎暑湿气的环境下使用时，轮速传感器可能发生故障，导致电子车身自若系统停用部分功能（如ESP、ABS等），存在安全隐患”调回部分入口及国产车辆，合计523094辆。

也有中国轮胎厂因备用胎质料问题自行调回的案例。近期浦林成山（01809.HK）发布公告，自发调回部分算作替换轮胎出售的Fortune Tormenta及Prinx Hicountry轮胎。这些轮胎被标示为雪地轮胎，但在雪地天气条目下牵引力不及，可能加多碰撞风险，这次调回波及的潜在轮胎数目为54万条。

但有不肯具名的业内东谈主士向湾财社记者暗意，目下问界M7轮胎是否存在质料问题暂无定论，不一定餍足强制调回的轨范。

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要性能而捐躯养护老本？

一年阁下、累计里程只好2万公里不到就磨到“安全线”，究竟是不是轮胎的质料问题？12月30日，湾财社记者致电邓禄普处事热线，接线责任主谈主员未对此作正面恢复，提出车主先前去4S店全车检测，再通过车企素养轮胎厂进行售后。

不外，值得能干的是，该责任主谈主员提到，目下供应新动力车的轮胎会根据主机厂对捏地力、满足性、操控性的要求，坐蓐较燃油车更薄、更软的轮胎，这么计划特质都会更好。

相似的回复也出当今车主售后群聊当中。据一网友败露的聊天记载自大，赛力斯售后责任主谈主员恢复轮胎磨损质疑时提到，“咱们轮胎都是偏满足、不耐磨，这两个数据轮胎无法兼顾，而况车子重，不可像燃油车那样跑得久。”这或能评释问界M7邓禄普轮胎与其他品牌在耐磨性上的各别。

另从行业角度来看，乘联会布告长崔东树告诉湾财社记者，新动力车轮胎磨损严重内容上是比拟常见的快意，“车辆分量大增、启动速率快、制动强都会加快磨损。”

在他看来，轮胎具有超高的时刻含量，新动力车行业最大的增量等于轮胎商场。但在车身分量、提速快等客不雅条目的镣铐下，部分品牌的电动车轮胎时刻还有待进步。

12月27日，南都·湾财社记者向赛力斯发函推敲，试图了解问界M7严重吃胎的官方评释、是否与质料计划、此事件是否与供应商受罚计划，以及怎样措置车主的诉求。但戒指发稿前暂未获得回复。

轮胎磨损快无疑进步了养护老本，车主是最大的受害者。那么站在车主角度，遇到此类问题怎样见识正当权力？北京市盈科（深圳）讼师事务所股权高等合鼓舞谈主朱逸聪提出，一般来说，淌若车辆使用过程中轮胎出现十分，且在质保期内，不错根据《中华东谈主民共和国浮滥者权力保护法》和《家具性量法》的计划国法，向车企见识权力。提出浮滥者保留购车发票、轮胎保修卡、维修记载等计划凭据，并对轮胎十分情况进行拍照或摄像，然后向车企的客服中心或授权维修点反馈情况，说明轮胎出现的十分，并提供计划凭据，要求车企进行核实。

朱逸聪指出，淌若证明是轮胎质料问题，车企应按照法律轨则和厂家同意，提供免费维修、更换轮胎或抵偿蚀本。“诚然，淌若车企辨别施行义务，浮滥者不错通过向浮滥者协会、商场监管部门投诉，八成径直向东谈主民法院拿告状讼的口头，照章爱护我方的正当权力。”

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问界M7失据？

问界M7何以告成？日期翻回到2023年，彼时的新动力汽车行业正在加快迈向智能化。然则小米、魅族等科技厂商还未安逸入局，其他新势力的智能化研发尚处冬眠期。因此领先搭载华为智能科技的问界M7，爆火于高等智能座舱、高阶智驾等科技要素稀缺的时期和华为的公众影响力当中。

然则，赛力斯告成的同期，华为也有了立于汽车行业的讲话权根基，蛊卦越来越多车企抛出相助的橄榄枝。迈入2024年，华为一又友圈仍是扩大至“四界”除外：东风、比亚迪、长安、上汽、一汽等先后官宣与华为开启计谋相助，华为常务董事、终局BG董事长、智能汽车措置决策BU董事长余承东以致苦笑“我方手里莫得那么多资源了”。可见华为要素在新时期下已不再稀缺。

另一边，理思、小鹏、蔚来、极氪、广汽埃安等车企与时辰竞走，8295芯片都上座舱、端到端智驾研发后果频现。时至2025年，智能化的武备竞赛在新势力的圈层里亦已棋逢敌手。

如斯一来，问界M7当初引认为傲的超过竞争力已被磨平棱角。再加上“价钱战”常态化的2024年，车企不计老腹地堆成立、堆用料，让问界M7一些本就不算超过的成立竟成了短板。

比如外不雅。早在出身之初便因外形被质疑是东风小康快意ix7的换壳车、油改电。质疑声持续到本年8月，余承东才初度正面恢复称，问界M7仅仅借用了赛力斯老一代车车灯的壳子，其他都是全新耕种升级，包括底盘智能化，车身统共的时刻都已全面更新换代。

再比如，价钱25万级却成立麦弗逊前悬。要知谈，同价位的极氪7X、智界R7、理思L6，以致是同品牌下定位更低端的问界M5，前悬都采用的是老本更高的双叉臂寂寞悬架。而余承东在问界M5发布会上还曾抒发过对麦弗逊悬架线路的不招供。但本年5月和8月，问界M7先后进行两次迭代，从Plus版+Max版改款成Pro版+Ultra版，小幅度升级了HUAWEI ADS智驾和CDC一语气可变阻尼减振器等成立，却依旧保留了麦弗逊前悬。

如今伴跟着持续于耳对轮胎质料的质疑，也曾全品牌最畅销的车型，销量环比已现三连降。于内，问界M9已成赛力斯新骄子；于外，订价、成立高度重合的智界R7推出增程版开启抢客模式……千般身分，都将加快现金问界M7的失据。

采写：南都·湾财社记者 陈镜安赌钱游戏