湖北日报讯(记者成熔兴、通信员曾斯、袁永华、朱菲)1月17日，武汉首条地铁环线——地铁12号线顺利完成穿越沙湖之旅，达成了秦公区间(秦园路站至公正路站)纯正双线融会。

　　秦公区间双线融会。(通信员袁永华摄)

　　秦公区间由武汉地铁集团、中铁开投集团参与投资培植处置，中铁四局承建。区间全长约2.5公里，其中下穿沙湖段长约1公里，是全线除越江大盾构外最长的盾构区间。武汉地铁股份公司业主代表祝雄威先容，盾构区间自秦园路站引出后沿互助正途敷设，先弧线左转参加沙湖湖底，再以350米小半径弧线右转穿出湖底参加沙湖正途并下穿楚河及歌笛桥，最终引入公正路站。“区间右线已于2024年11月20日融会，2025年1月17日上昼，左线迎来融会。”

　　武汉地铁业主代表祝雄威查验盾构区间施工。(通信员袁永华摄)

　　17日上昼9时许，地下15米深的盾构井内，温度约8 。湖北日报全媒记者现场看到，硕大的盾构机已出洞约6米，中铁四局的培植者们正进行同步注浆及拆解吊装准备。“最小弧线半径达到350米，世俗解说相通于开车时握续驾御急转弯。况兼咱们这种急转弯要长距离握续，左线拐弯距离长达578米，右线长达562米，无疑加重了施工难度。”祝雄威先容，按照成例施工选择管片环宽为1.5米管片，在小弧线段，盾构掘进的姿态、管片组装质地扫尾难度较大，为应酬该区间小弧线掘进，在半径350米的弧线段，神志团队选择环宽为1.2米的管片，通过减轻环宽，减少了组装的难度，确保了成型纯正的质地。

　　秦公区间右线小半径急转出洞。(通信员袁永华摄)

　　武汉地铁集团质地安全监察部工程师刘伟先容，为应酬长距离穿越沙湖复杂地层掘进，施工团队充分论证盾构机适配性，通过选择4谈盾尾刷，较成例盾构机多加多1谈盾尾刷，从而减少盾构机在长距离掘进中盾尾出现渗漏风险。同期，下穿沙湖期间，盾构机还碰到了实测岩层强度高达39至52兆帕的泥岩，格外于桥梁混凝土遐想强度。盾构机掘进期间刀具磨损严重，掘进祸患。通过屡次论证，神志团队最终秉承前哨地层加固、后方阻断水源的带压进仓换刀有打算，收效在沙湖底完成换刀，顺利啃完这节硬骨头，为今后穿越相通地层荟萃了实战教化。

　　据先容，12号线是武汉市首条地铁环线，串联7个中心城区，两次穿越长江，一次穿越汉江，穿越墨水湖和沙湖，全长59.9公里，设站37座。工程建成后将灵验缓解城市中心区客流压力，进步环线客流眩惑力，完善城市抽象交通体系。

　　秦公区间左线盾构机吊装安全交底赌钱赚钱软件官方登录。(通信员袁永华摄)